乘客可以死，波音不能倒！

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近100年来，波音这个名字，是直接和航空业代名词挂钩的。

波音发迹于二战之前，在二战中通过为美军大量生产战斗机和轰炸机迅速崛起，二战后成长为美国顶尖的航空企业。

1950年代起，波音全面进军民用航空领域，从五十年代的707到六十年代的747，波音的飞机不仅安全可靠，更代表了美国黄金年代科技和工业的顶尖水平。

最高峰的时候，波音几乎垄断了民用航空市场，西雅图NBA球队都因为波音而自豪地命名为“超音速”。

后来，即使欧洲联合成立了空客公司，在很长的时间里也不是波音的对手。

但随着空客A320及其改进型的不断问世，空客的客机在性能、油耗等方面逐渐赶上了波音，并逐渐抢占了波音的大片市场，到了2020年，空客的市占率已经超过了50%，开始反超波音。

面对竞争，在老款产品上躺平了几十年的波音在新机型开发乏力的情况下，选择拿卖了几十年的737机型进行改进，所谓大力出奇迹，拉皮，改大，整出更大的空间，给它更大的动力，但是设计上却又有很多缺陷，尤其是机身稳定性的问题。

为了解决研发问题，他们不从源头设计到原因，而是像糊裱匠一样，发现一个问题就打一个补丁，比如为了解决飞行稳定的问题，他们就整了个系统更新的软件，为千里之外的飞机经常打个补丁，升级一下系统，以便优化飞机的性能。

虽然737MAX本身有很多问题，但作为美国的“免检产品”，这款飞机很快就获得了飞行许可，并卖到了全世界。

系统不过关就罢了，波音管理层为了追逐利润，在生产环节上也大量地缩减成本，衍生出了大量的生产质量问题。

比如裁掉质检员，雇佣各种有问题的临时工来生产大飞机，供应链能外包出去的就外包出去，唯一考虑的是精简成本和股价数据。

结果，最近几年事故频出，从接连两起空难，到各种质量问题，甚至老美家的高官因为飞机问题不得不等待维修。

我们知道，那几次空难之后，737MAX一度被各国下令停飞甚至禁飞，但在美利坚，政府在巨大的压力之下，很快就颁发了复飞的许可。

甚至，为了波音的声音，老美家的官员每每出访，还要舔着老脸要大家继续买买买，买波音的飞机。

现在的波音，空难频发，但是它依然能全球横着走，老美从上到下，无数人在死保它。

上至大统领、国会议员，下至各州，都在为它保驾护航，他们形成了一股强大的力量，保证了波音每每发生事故，都能平安无事。

就像这次大韩航空的事故，很明显，韩国方面受到了美国方面的巨大压力。

毕竟，你虽然死了一些乘客，但是我们损失的可是波音的声誉啊。

乘客可以死，波音不能倒。

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波音背后的大金主们，弱小的美国政府是根本得罪不起的。

我们知道，别的不说，光美国股市排名前十的公司，他们的股东大多都是由固定的美国排名前十的一些华尔街金融资本（集团）组成的。

就像贝莱德、先锋领航、富达、道富、摩根、纽银梅隆投资、安联、高盛、安盛等等，他们控制的资产总额超过40万亿美元。

这笔财富，足以帮美国政府把几百年还不完的国债给结清了。

波音的股东，主要就是由这些资本寡头所控制，波音作为美国仅剩不多的高端制造业的代表，其在资本集团管理的资产中占有非常核心的地位，它可比大量的虚拟票据财富值钱多了。

更重要的是，波音飞机本身由动辄百万级的零部件组成，其中下游供应链十分漫长，除了全球采购部分，在美国所有的州，它都有巨大的供应链企业数量，这数万家企业，雇佣了几百万美国工人，这对急需重振制造业的美国精英来说，十分重要。

而这庞大的供应链，也主要依赖这些资本集团的投资在维持着。

波音如果倒了，那崩溃的不止是波音自己，还有庞大的供应链、华尔街资本收益。

所以，韩国这波空难一旦发生，韩国方面的前后表态就很是耐人寻味。

也许吧，大哥发话了：控制影响，稳住局面，人可以死，波音得稳。

为了保住名声，波音甚至不惜对那些“吹哨人”下手，动辄开除，人间蒸发。

但是，也许美国政府和背后利益集团可以摁住美国人继续用波音，坐波音，你管得住所有国家不用波音吗？

我们看到，越来越多的国家，在客机采购清单上，划去了波音的名字。

最近四五年，波音一口气亏掉了200多亿美金，而且，还在接着亏。

美国资本如果一门心思要保住这个工业“皇冠”，那就接着砸钱，接着输血，即使它卖不出去，也要努力维持这个体面。

确实，真要放任波音破产关闭，那对美国的打击是非常严重的。

更何况，后面还有那么多大老板的利益在里面。

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最后，这么说吧，波音的生存危机并不能因为后面大佬们的拼命输血而凭空消失，这是产品本身的问题，你得从产品本身去找。

如果一门心思就想着掩盖、摁住、无视各种产品的问题，那波音的垮塌，是必然的事情。

区别只在于老美准备未来花多少钱维持住它，或者说，实在倒了没人想坐波音飞机的时候，波音也就从舞台上谢幕了。返回搜狐，查看更多