在天上时飞机是如何知道机场在哪的，它是怎么知道下降高度的？

飞机是如何知道何时下降高度，并且准确降落机场的，这个很好理解，作为任何一个机场，尤其是民航机场，它的下降与起飞通道的安全飞行边际以及各类需要的飞行数据都是公开的，这对于在航线上的飞机而言，它就不会像无头苍蝇一样，扎堆进入下滑通道，当然咱么先抛开其它飞机下降的因素不谈。

飞机准确下降机场，这与它在空中的高度以及飞行速度密不可分，但在空中的飞机它对目标机场的准确下滑点是可以提前预知的，而进行处理的是依靠机上的飞行数据计算机来进行的，我们看到的航线是一个个经纬度提供的目标点连成的，而下滑通道中的飞机航线也是如此，更何况进入下滑通道时，还有着地面为准确引导的所设置的多种导航台共同保障的，比如微波进场着陆、下滑等地面设备的引导等，飞行员需要做的是保证飞机上的相关数据与地面一致即可。

现代飞机上有非常先进的导航系统，罗盘、GPS、雷达等等，都能准确的进行目的地定位，所以，即使飞机在大海上飞行，没有地面参照物的情况下，也能知道自己的实时方位。飞行员设定好航线后，打开自动驾驶仪，就是闭着眼睛睡觉也能顺利抵达机场。到了机场空域，机场的远地、近场雷达导航系统就会指引飞机降落，飞机上的高度表、空速表等也同时显示相应的参数。

网友回答：一个正在使用的机场，会通过一定渠道发布相关信息，包括地理坐标，跑道方向、长宽，标高等等，所以，机场的位置都是事先清楚的。飞机从一个机场飞到另一个机场，需要申请航线并经过审批，不是想怎么飞就怎么飞的，执飞人员要对航线仔细研究，沿途的地形地貌，地面有哪些助航设备，有哪些可供备降的机场。飞机上也有相关的导航设备，飞行员利用这些设备和地面的助航设备尤其是机场的助航设备，很容易找到机场。关于飞行高度，这是飞行计划的一部分，申报之后需要严格执行，下降高度的时机是事先计算好的，飞机正常的下降率都是有规定的，按照这个下降率可以计算出下降时间，再根据飞行速度推算出下降距离，反推出下降点，飞机到达这个位置点就要开始下降高度，下降晚了，到机场的高度过高，没法降落，下降早了，势必要提前结束下降，在远离机场时就要保持低高度飞行，不利于安全。还有一个因素，就是要听从地面管制人员的指挥。

网友回答：飞机飞行方式分为目视和仪表，就是一个肉眼看一个仪表来辅助，客机飞的高飞的快，肉眼肯定不方便，所以都是仪表飞，那么，飞机和地面的联系，就靠塔台来指引，在飞行整个途中，会有很多信号塔，信标，飞机就像找wifi一样来一个个跟它们对接，这样就知道自己大概在哪了，再加上地面塔台会跟它联系，有一个叫做ADS_B的系统，让飞机能够显示自己在地面雷达的位置，这样就方便了地空交流信息，到了机场50公里范围，就进了进近场，塔台就开始告诉飞机，你要下降到多少，到了哪里再多少，飞机根据提示一步步来就好了。

最早的飞行要靠飞行员目测、记忆、地面标记(山体、河流、高大建筑等)、星际位置（夜晚飞行时）、指南针、无线电等来导航。因为，那时的飞机飞行速度慢，飞行高度低，飞行距离短。随着技术、设备的更新，飞机飞行速度的提高，现代民航飞机主要依靠惯性导航、地面无线电导航、卫星导航（目前是GPS、以后‘北斗’系统也会是标配吧）、雷达导航。每一条合法的航线，在一定的范围内，它的信息都是公开的、共享的，例如，机场的经、纬度，导航台的位置，各时间段的飞行高度等。

现在飞机都有FMC飞行管理计算机，机场的方位，总航程，剩余航程，剩余燃油，下降顶点，航路点之间的下降率在仪表或者FMC里面都有显示。飞行员也知道高距比一般是1：3，例如距离跑道10海里对应的高度是3000英尺，如果比例不对就是偏高或者偏低了。飞机不同构型不同速度下对应的下降率飞行员心里都有数。晚点下降肯定是节油的，但是时机要计算好，成熟机长或者资深一点的副驾驶都可以做到。对机场程序和航空管制员指挥特点熟悉的机组可以做到提前在管制员发出下降指令的时候就预先判断出管制员的意图，从而做到从容不迫。